2022年4月份的重卡市場迎來“至暗時(shí)刻”，5月份的重卡行業(yè)產(chǎn)銷形勢究竟如何？市場需求會有較大好轉(zhuǎn)嗎？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2022年1-5月重卡企業(yè)市場份額一覽圖

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖

5月銷量環(huán)比小漲7% 同比下降71%

最近幾個月的重卡市場，真的是讓人揪心。1月份，重卡市場銷量同比下降48.0%；2月份，市場銷量同比降幅擴(kuò)大至49.8%；到了傳統(tǒng)的3月“銷售旺季”，由于疫情在全國多地?cái)U(kuò)散的影響，重卡市場月銷量只有76760輛，同比大幅下降66.6%，傳統(tǒng)旺季變成了淡季；4月份，全行業(yè)迎來“至暗時(shí)刻”，當(dāng)月銷量只有4.38萬輛，創(chuàng)下自2007年以來的4月份銷量最低點(diǎn)，同比降幅達(dá)到77.3%。

到了5月份，市場仍然不盡如人意。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2022年5月份，我國重卡市場大約銷售4.7萬輛左右，環(huán)比今年4月小幅上升7%，比上年同期的16.21萬輛下降71%，凈減少11.5萬輛。4.7萬輛是自2007年以來5月份銷量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的2.82萬輛。今年5月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十三個月下降。

5月份過后，2022年1-5月的重卡市場累計(jì)銷售32.3萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，減少了56.4萬輛。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情及防控、經(jīng)濟(jì)減速、投資和消費(fèi)走低、油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷、同期銷量高等多方面因素。

首先就是疫情和各地疫情防控的影響，關(guān)于這方面內(nèi)容，有太多報(bào)道見諸報(bào)端，筆者在此不做過多闡述。目前來看，不少地方層層加碼的疫情防控不僅造成了人員流動和物資流動的不暢，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動的速度，還抑制了終端用戶購置新車的需求。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖

其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，并且已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地傳導(dǎo)到公路運(yùn)輸業(yè)和商用車行業(yè)上。根據(jù)公開信息，由于國內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)特別是接觸性聚集性消費(fèi)以及一些投資項(xiàng)目都受到了較大影響，3月社會消費(fèi)品零售總額同比由增長轉(zhuǎn)為下降（同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），4月份社會消費(fèi)品零售總額再度同比下降11.1%；固定資產(chǎn)投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環(huán)比則下降了10.05%；制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）3月、4月和5月連續(xù)三個月都在50%的榮枯線下方，3月份PMI為49.5%，4月份跌至47.4%，最新公布的5月份PMI為49.6%，顯示出經(jīng)濟(jì)還處在收縮區(qū)間。一系列數(shù)據(jù)都表明，經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，消費(fèi)、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對未來的預(yù)期也十分悲觀；再加上本就一直存在的車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、去年法規(guī)升級帶來提前透支等情況，導(dǎo)致買新車、換新車的人數(shù)大幅減少。

電動重卡

第三，油價(jià)持續(xù)上漲，卡友、車主和物流公司日常運(yùn)營成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)越來越重。截止到5月31日，汽柴油價(jià)格今年內(nèi)已經(jīng)調(diào)整了11次，其中上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價(jià)格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價(jià)不斷上升，公路運(yùn)價(jià)卻持續(xù)低迷，卡車用戶不堪重負(fù)，買車更成為“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基數(shù)過高，導(dǎo)致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會官方數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷量達(dá)到16.21萬輛，是我國重卡市場5月份銷量的歷史第二高點(diǎn)（僅次于2020年5月份）。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年5月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。

6月，市場拐點(diǎn)到來了嗎？

盡管5月份市場表現(xiàn)仍然不如人意，但進(jìn)入6月份，一些利好因素開始涌現(xiàn)。

一方面，上海逐漸“解封”，作為全國經(jīng)濟(jì)龍頭的長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步回歸正常化，這對于國民經(jīng)濟(jì)的正面刺激作用毋庸置疑；另一方面，中央連續(xù)出手“救市”，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)非常明確。5月下旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道、確保運(yùn)行在合理區(qū)間。緊接著，國務(wù)院國資委印發(fā)《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進(jìn)協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項(xiàng)的通知》，通知第14條明確要求“加大對商用貨車消費(fèi)貸款的支持力度，有效緩解物流企業(yè)和個體貨車司機(jī)貸款償還壓力。中央汽車企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領(lǐng)示范作用，對2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費(fèi)貸款給予6個月延期還本付息政策支持。”5月30日，全國財(cái)政支持穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤工作視頻會議在北京召開，會議提出，“加緊推進(jìn)已納入年度計(jì)劃安排的重大工程建設(shè)，用好已下達(dá)的地方政府專項(xiàng)債券資金，盡快形成實(shí)物工作量。”“有效擴(kuò)大投資和消費(fèi)，釋放內(nèi)需潛力。一方面，積極擴(kuò)大有效投資。財(cái)政部將加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)作，進(jìn)一步加快下達(dá)預(yù)算。”

新聞聯(lián)播報(bào)道截圖

5月31日，中國政府網(wǎng)上發(fā)布了國務(wù)院印發(fā)的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》全文，其中涉及重卡的利好包括：“加快地方政府專項(xiàng)債券發(fā)行使用并擴(kuò)大支持范圍。抓緊完成今年專項(xiàng)債券發(fā)行使用任務(wù)，加快今年已下達(dá)的3.45萬億元專項(xiàng)債券發(fā)行使用進(jìn)度，在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭在8月底前基本使用完畢。在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，財(cái)政部會同人民銀行、銀保監(jiān)會引導(dǎo)商業(yè)銀行對符合條件的專項(xiàng)債券項(xiàng)目建設(shè)主體提供配套融資支持，做好信貸資金和專項(xiàng)債資金的有效銜接。在前期確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源、保障性安居工程等9大領(lǐng)域基礎(chǔ)上，適當(dāng)擴(kuò)大專項(xiàng)債券支持領(lǐng)域，優(yōu)先考慮將新型基礎(chǔ)設(shè)施、新能源項(xiàng)目等納入支持范圍。”“加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。對沿江沿海沿邊及港口航道等綜合立體交通網(wǎng)工程，加強(qiáng)資源要素保障，優(yōu)化審批程序，抓緊推動上馬實(shí)施，確保應(yīng)開盡開、能開盡開。支持中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)行3000億元鐵路建設(shè)債券。啟動新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，在完成今年目標(biāo)任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)金融等政策支持，再新增完成新改建農(nóng)村公路3萬公里、實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程3萬公里、改造農(nóng)村公路危橋3000座。”……

一系列政策利好，是否意味著重卡市場6月份會加速走出困境，迎來新局面呢？

一汽解放牽引車

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，從目前的趨勢來看，6月份重卡市場將呈現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長，并且，在接下來的三季度，隨著各種經(jīng)濟(jì)刺激政策的落地（中央政策的落地執(zhí)行本身也需要一定時(shí)間），投資和消費(fèi)的利好將實(shí)質(zhì)性傳導(dǎo)到公路運(yùn)輸市場和重卡市場，重卡行業(yè)的月銷量和季度銷量有望實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比的“雙增長”（去年三季度的重卡銷量本身也比較低，筆者注）。盡管2022年全年重卡市場仍將呈現(xiàn)20%以上的同比下降，但在上半年市場如此“慘烈”的情況下，下半年市場能有一些復(fù)蘇，就已經(jīng)相當(dāng)不易了。

來源：第一商用車網(wǎng)

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