工程機(jī)械是非道路移動源污染排放的主要貢獻(xiàn)者。在汽車、船舶等交通運(yùn)輸工具排放法規(guī)日趨嚴(yán)格之時(shí)，工程機(jī)械的排放治理也逐漸受到重視。如何實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械零排放，成為制造商們的新問題。氫電和鋰電是兩個(gè)選擇。

近日，氫云鏈從三一重工官方獲悉，三一氫燃料電池工程車暨全球首臺燃料電池?cái)嚢柢囅戮�儀式在邵陽燈塔工廠隆重舉行，標(biāo)志著三一正式邁入“氫時(shí)代”!

三一重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，三一計(jì)劃用5年的時(shí)間，發(fā)展成為國內(nèi)最大的氫能整體解決方案提供商，電動工程車行業(yè)第一品牌。據(jù)悉，此款燃料電池?cái)嚢柢嚥捎么蠊β孰姸严到y(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%以上;同時(shí)匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續(xù)航里程達(dá)500公里以上，徹底解決用戶里程焦慮。

氫云鏈了解到，目前氫能應(yīng)用場景在汽車、船舶、儲能、石化、航空、航天、航海、工業(yè)氣體等等領(lǐng)域均有大范圍應(yīng)用，而在工程機(jī)械上，氫能叉車、塔式起重機(jī)、挖掘機(jī)、雪地美容機(jī)等也有成功應(yīng)用;整體來說，氫能應(yīng)用已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)你追我趕的競爭態(tài)勢，而工程機(jī)械也即將進(jìn)入零排放的氫能時(shí)代。

近期國外氫能工程機(jī)械應(yīng)用

2020年3月，現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代汽車、和現(xiàn)代工程機(jī)械宣布聯(lián)手開發(fā)全球首臺氫動力工程機(jī)械設(shè)備，批量生產(chǎn)和分銷的目標(biāo)日期定為2023年。

2020年7月，英國工程機(jī)械生產(chǎn)商JCB宣布已開發(fā)出建筑行業(yè)第一臺氫動力挖掘機(jī)。JCB已在采石場試驗(yàn)場對一臺由氫燃料電池驅(qū)動的20噸220X挖掘機(jī)進(jìn)行了為期12個(gè)月的測試。在未來的幾個(gè)月中，JCB將繼續(xù)通過對原型機(jī)進(jìn)行測試來以繼續(xù)開發(fā)和完善該技術(shù)。

2020年12月，位于意大利的南提洛爾制造商PRINOTH率先推出了兩款新概念雪地美容機(jī)——LEITWOLF h2MOTION;據(jù)悉，該款產(chǎn)品是世界上第一款氫動力雪地美容機(jī)，動力方面，最大電機(jī)功率：544馬力(400kW);電動馬達(dá)運(yùn)行時(shí)間：最多可達(dá)4小時(shí);啟動扭矩：2300Nm。

近期國內(nèi)氫能工程機(jī)械應(yīng)用

對比國外氫能工程機(jī)械發(fā)展，國內(nèi)在氫能工程機(jī)械方面的發(fā)展則顯得相對滯后。近期隨著徐工汽車、中聯(lián)重科、三一重工等相繼推出最新氫燃料電池工程機(jī)械產(chǎn)品，國內(nèi)工程機(jī)械的氫能應(yīng)用也即將迎來爆發(fā)。

2019年，清大股份與深圳汽航院成立了國內(nèi)首個(gè)燃料電池叉車創(chuàng)新中心;

2020年5月，天津新氫動力科技有限公司發(fā)布了國內(nèi)首臺3.5噸氫燃料電池叉車。

2020年11月，徐工在上海寶馬展上亮相首款氫燃料電池渣土車，自卸車長寬高分別為：9600mm,2550mm,3500mm;該車整備質(zhì)量/總質(zhì)量分別為18000KG/31000KG;動力方面，搭載7個(gè)140L儲氫罐，額定功率與峰值功率分別為90、100KW，加氫的續(xù)航里程達(dá)到300公里。

2020年12月，中聯(lián)重科在湖北發(fā)布全球首臺氫燃料抑塵車，據(jù)悉，該款氫燃料抑塵車由湖北海億氫能源配套，加氫15分鐘，續(xù)航超過400公里，持續(xù)環(huán)衛(wèi)作業(yè)5小時(shí)，且無污染、零排放。相關(guān)人士透露，該款抑塵車實(shí)現(xiàn)了零部件國產(chǎn)化95%以上，將用于該市噴霧抑塵和環(huán)境治理。

2020年12月，三一重工發(fā)布全球首臺燃料電池?cái)嚢柢�，采用大功率電堆系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%以上;同時(shí)，匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續(xù)航里程達(dá)500公里以上。

跟風(fēng)還是工程車電動化剛需?

工程機(jī)械是裝備工業(yè)的重要組成部分。中國已是名副其實(shí)的工程機(jī)械制造大國，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、汽車起重機(jī)、壓路機(jī)、叉車、推土機(jī)、混凝土機(jī)械等一大批工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量躍居世界首位。由于基建投資規(guī)模不斷提升，工程機(jī)械等下游產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的增長。如挖掘機(jī)領(lǐng)域，近年來市場需求同樣旺盛，2019年挖掘機(jī)市場迎來了一個(gè)新高。

與重卡相似，由于缺乏補(bǔ)貼，工程機(jī)械領(lǐng)域的電動化進(jìn)程推進(jìn)緩慢。目前國內(nèi)工程機(jī)械仍主要以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動力源。以叉車為例，2019年中國叉車電動化率僅有47%，落后于國際水平，而歐洲已經(jīng)高達(dá)85%。

工程機(jī)械作為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品中除汽車行業(yè)之外的第二大使用行業(yè)，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。

沒有補(bǔ)貼的情況下，三一、中聯(lián)、徐工等工程機(jī)械巨頭緣何紛紛推出燃料電池工程機(jī)械產(chǎn)品?

氫云鏈認(rèn)為可能由三方面原因：(1)政策風(fēng)向變化，此前受碳排放政策影響較小的工程機(jī)械領(lǐng)域開始收緊;(2)企業(yè)看好燃料電池工程機(jī)械前景、提前布局;(3)市場出現(xiàn)一定需求。其中第一種可能性最高。

根據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》，從工程機(jī)械占非道路移動源污染物排放的比例來看，工程機(jī)械排放HC達(dá)28.9萬噸，占比37.9%;排放NOx達(dá)175.3萬噸，占比31.1%;排放PM達(dá)11.4萬噸，占比25.8%。其中又以裝載機(jī)、挖掘機(jī)和叉車的污染物排放量占比最高，三者排放量總和占據(jù)了全部機(jī)種的九成以上。